信网4月23日讯 去年11月份，市民路先生曾在青岛大栏4S店购买一辆大众探岳，但车辆行驶至3200公里时竟出现颗粒捕捉器堵塞，从而导致油耗增高及动力减弱。“最让我接受不了的是4S店在检测出车辆零部件故障后，不但不给维修和更换，而是让我多跑高速。零部件本身就出现了问题，如果在高速出现危险情况，谁来负责?”信网在调查后发现，已超120位车主投诉大众探岳颗粒捕捉器堵塞情况。4S店工作人员称，会给车辆颗粒捕捉器作疏通，但无法保证后期不会再出现相应问题。
车辆行驶三千公里后颗粒捕捉器故障
去年11月14日，市民路先生在青岛大栏4S店购买一辆一汽大众探岳，车型为2020款330TSI两驱豪华智联版。按照购买时间三年或行驶里程十万公里的三保规定，该车辆目前为在保状态。就在路先生将车辆行驶至3200公里时，车辆竟出现了油耗莫名升高且伴随动力减弱问题。
据路先生所述，问题发生后他第一时间就将此事反馈至青岛大栏4S店及厂商，4S店检测后得出的结果为颗粒捕捉器堵塞。就在路先生询问解决方式时，4S店给的说法却让其百思不得其解。“他们说需要通过跑高速后将车速提高到100迈以上然后松开油门滑行，这样反复十几次才能将解决问题。本身车子就有故障，万一在高速出现紧急情况，这个责任由谁来负? ”
大众探岳遭一些车主吐槽
本想这次颗粒捕捉器堵塞是偶然情况，可接下来发生的事情让路先生觉得事情并非那么简单。路先生针对他面临的情况在网上查看相关信息后发现有很多面临同样问题的车主，严重者甚至行驶几百公里就堵一次，而厂家的解决方案均让其通过跑高速来解决。对此，路先生不满道：“谁买车还得时不时上高速上跑一跑?买车的时候也没说车辆不能长时间在市区内驾驶啊!还有油费及高速通行费用怎么算?”
随后，记者对大众探岳出现颗粒捕捉器堵塞一事查询了某投诉网站。目前，针对大众探岳出现颗粒捕捉器堵塞投诉数量已超120宗。
值得一提的是，2020款探岳330TSI车型采用的发动机型号是ea888DPL，这是一款国五排放标准的发动机。而为了能令该车型排放达到国六标准，一汽大众选择了加装颗粒捕捉器。对此，路先生认为这种伪装成国六排放标准的行为涉嫌排气系统造假。
青岛大栏称该问题普遍存在
为进一步了解情况，记者联系到该司售前部，售前部工作人员表示，此事在作核实后将由售后进行答复。“我们店的确出现过这种情况，但一般情况稍微轻一点的，我们当场就给处理了。这个客户不是我接待的，待核实清楚后我会让售后经理回电。”工作人员说。
核实完后，记者接到该司售后经理回复。“实际上颗粒捕捉器堵塞并非故障。市区内部道路比较堵再加上车主有不良的驾驶习惯，很容易造成堵塞情况发生。”售后经理表示，车主可以再将车辆开至4S店，他们给其做一下疏通。
售后还称，在车主驾驶习惯及车辆行驶环境影响下，即使重新换发配件在很大程度上也会再次出现堵塞情况。
一汽大众1651号客服人员则表示，目前厂商针对颗粒捕捉器故障一事并未下达任何处理政策及文件。同时，关于给国五排放标准的发动机加装颗粒捕捉器是否为涉嫌排气系统造假，她会将此事反馈至技术部门进行判定。
山东华驰律师事务所吕海律师表示，在质保期车辆若出现质量问题，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》完全可以要求4S店维修或赔偿。
“另一方面，根据家用汽车产品修理、更换、退货责任规定相关规定，在家用汽车产品三包有效期内，因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。既然好多车主都在反映这一问题，我建议车主要求4S店应对其车辆进行维修，并且对维修次数进行备案。多次维修不好的话，车主可据此维护自己的合法权益。” 吕律师说道。
至于一汽大众为使其生产车辆的国五标准达到国六标准而选择加装颗粒捕捉器是否涉嫌排气系统造假，记者在咨询相关部门及律师后并未得到定性回复。此事，记者将持续关注进展。
信网记者 赵宝辉
